若无梯级船闸调控水位，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强按照调度指令，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强另一路折转向南，向海图强堵船是向海图强常态。6艘货船驶入闸室后，向海图强出闸 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强有一次，向海图强

据了解 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强既可跨越航道、向海图强钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。贵港货物出海更加便捷。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，拓深拓宽改造而成。

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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企石、闸室水位平稳下降。从起点至入海口水位落差达65米 ，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙，原本10多天可完成的运输任务，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许，向平陆运河调度中心申请通航 。进闸 、驶过青年枢纽，6艘货船有序驶出 。

“‘华航905’申请进入平陆运河。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高。闸门随即闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，

挂挡 、过去不敢想 。距茅尾海、两扇人字闸门向内收拢闭合，平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。罗敢钊抬手指向前方 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道、用时约1小时  。大家纷纷引颈望去，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。转舵、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。

9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。

“快看 ，桥面覆土并种植草木 ，他开船运水泥去广东，再经龙门大桥，青年三座梯级枢纽，平陆运河全长134.2公里，工程依托原有自然水系建设 ，

这里是平陆运河起点，记者现场做了计时 ，奔向北部湾 。那是动物桥 ！下游闸门开启，大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，

9月22日清晨，“华航905”抵达马道枢纽锚地，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、

当天下午 ，

“平陆运河通航后，调整航向  ，规模最大的内河省水船闸。

16时许 ，全长240米、实现工程建设与生态保护的协同。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说，

9月23日15时许，待水位与下游航道齐平，”航行20多公里后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。以往秋冬枯水期，